王煜委员：建议延长航企纾困贷款期限 缓解资金压力

　　中新财经3月4日电 (记者 张旭)天下政协委员王煜建议，在疫情连续频频的情形下，政府继续给航空公司提供金融支持，将现有的纾困贷款限期从1年期延伸至3-5年期，缓解航空公司中耐久资金压力。

　　数据显示，疫情以来民航全行业已累计亏损到达1817亿元，其中航空公司累计亏损1491亿元，占比高达82%。2022年情形仍不容乐观，国际航协预判，到2024年才气恢复到2019年的水平。

　　王煜示意，现在新的变异病毒肆虐，民航业还要遭受油价及汇率颠簸、地缘政治、高铁竞争等多方面晦气因素的叠加袭击，需要继续获得金融支持。

　　民航业在2020年受益于民航局与银保监会提供的1100亿元一年期纾困低息贷款，大幅缓解了疫情发作时代由于集中退票、削减航班带来的资金压力，保证了民航业的平稳运营。但由于疫情时间跨度拉长，航空公司仍巨额亏损，营业收入仍然处于低谷，现金流压力仍然伟大。

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　　住手2021年9月30日，海内上市航空公司的平均资产欠债率已高达70%，平均流动比率仅为0.49。为此，王煜建议，政府继续为航空公司提供纾困低息贷款等金融支持，确保航空公司的生计和航行平安的投入。

　　详细行动方面，王煜建议，将现有的纾困贷款限期从1年期延伸至3-5年期，扩大纾困贷款的使用科目局限。

　　“现在纾困贷款为一年期流动资金贷款，在航空公司流动资金贷款总额的占比高达50%以上。而民航业至今依然受疫情连续影响，一旦一年期纾困贷款到期，航空公司需靠借新还旧的方式来维持，这样更容易造成资金链的断裂。此外，相比纾困贷款的优惠利率，同期的银行商业贷款LPR利率为3.7%，各航司资金成本和资金压力将再次加大。”

　　王煜示意，2020年纾困贷款用途仅限制为航空公司一样平常谋划性支出(例如航油、起降费、职员薪酬等)，2021年底的最新一批纾困贷款用途扩展为一半额度可用于送还存量贷款，但都不能用于飞机或发念头等采购支出，而该类用度是航空公司占对照大的资源支出。以空客A320NEO为例，一架飞机交付价钱约5000万美元-6000万美元。

　　王煜建议，扩大纾困贷款使用科目局限，例如可所有额度送还贷款，并可用于采购飞机或发念头。这将极大缓解航司的运营资金压力，同时也为恢复再生产提供生长动力。(完)

【编辑:程春雨】 ,