近20家新能源车企的40余款电动车涨价 原材料上涨是推手

　　新能源汽车涨价为哪般

　　本报记者 杨忠阳

　　“不仅没有优惠，还比半个月前贵了5000元。”3月18日，在位于亚运村汽车生意市场的北京金泰凯迪汽车销售服务有限公司，一位看上了广汽埃安V70智领版的消费者颇有些痛恨之前没下手。

　　进入3月以来，记者走访多家4S店和商圈卖场，发现已经有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。上游原质料价钱猛涨，经由动力电池厂家的传导，最终照样伸张到了整车企业。

　　车企纷纷上调售价

　　3月17日，哪吒汽车宣布车型价钱调整说明，受上游原质料价钱上涨、供应链供货主要等诸多因素影响，哪吒汽车从18日零时起对在售车型的价钱举行调整，上调幅度从3000元至5000元不等。

　　统一天，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版起售价提高至31.69万元，较之前上涨1.506万元。这是今年3月以来，特斯拉中国对旗下产物第三次上调价钱。此前3月15日，特斯拉中国刚举行完一轮调价，Model 3后轮驱动版、高性能版起售价划分上涨1.42万元、1.8万元，而Model Y的长续航版、高性能版起售价则划分上涨1.8万元和2万元。而3月10日，特斯拉也涨过一轮价，同样是上述车型，包罗Model 3高性能版、Model Y长续航版和高性能版，起售价各上涨1万元。

　　3月16日，比亚迪汽车则对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价举行了调整，上调幅度从3000元至6000元不等。据领会，比亚迪本轮涨价涉及10款车型共39款设置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的主要为纯电动车型，海豚、元PLUS等最新车型也在涨价局限之内。这是比亚迪今年以来官宣的第二次调价。今年1月，因原质料价钱大幅上涨以及新能源汽车购车津贴退坡等影响，比亚迪已对旗下新能源车型官方指导价举行过一轮涨价，上调幅度从1000元至7000元不等。

　　与此同时，奇瑞新能源也宣布通告称，受原质料价钱连续大幅上涨影响，奇瑞新能源汽车将对小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价举行调整，上调幅度从3000元至6000元不等，已于3月17日零时起生效。

　　在此轮涨价潮中，另有3月1日，欧拉好猫GT涨价1.2万元；同日，几何EX3涨价7000元。3月4日，广汽埃安AION Y涨价1万元，广汽埃安AION V Plus涨价5000元，广汽埃安AION S Plus涨价4000元。

　　此外，蔚来汽车还宣布全系从3月31日起，将不再提供5400元津贴。

　　原质料上涨是推手

涉嫌“做出具煽动意图的作为” 两嫌疑人被香港警方国安处拘捕

21日，香港警方国安处发布消息表示，昨日在尖沙咀拘捕一男一女两名嫌疑人，涉嫌“做出具煽动意图的作为”罪名，目前，两人正被扣留调查。检获一批证物，包括煽动仇恨的海报，以及用作发布煽动意图信息的电子通信器材，拘捕一名59岁男子以及其62岁的女助理，男子称其职业是格斗教练。

　　与新能源汽车津贴退坡相比，多家车企在涨价通告中称，调价的主要缘故原由是原质料价钱大幅上涨。

　　天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，今年以来，由于原质料涨价导致动力电池价钱上涨的速率大大出乎业内预期，此前许多车企与电池供应商的协议价较低，车企压力并不突出，然则在动力电池涨价后签署新订单的车企压力异常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

　　作为动力电池的主要原质料，锂、钴、镍都泛起较大幅度涨价。生意社数据显示，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年头碳酸锂价钱仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年头不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。此外，受俄乌冲突影响，俄罗斯作为全球第三大镍生产国，镍价钱泛起猛涨。仅硫酸镍的价钱转变，就使得三元质料价钱每吨上涨16万元至25万元。响应地，三元锂电池每千瓦市价钱上涨31元至47元。以70千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。

　　“除了动力电池涨价，缺芯也增添了芯片的购置成本。”北方工业大学汽车产业创新研究中央研究员张翔注释，“一些车企为领会决芯片问题，不得不到市场上高价收购芯片。”

　　更令人担忧的是，占全球氖气产量约一半的两家乌克兰氖气供应商均已中止生产，而氖气是芯片制造历程中不能或缺的气体，加重了全球芯片供应主要欠缺。而3月16日深夜发生在日本本州岛东部海域的7.4级地震，也影响了包罗瑞萨电子、索尼、村田制作所等全球汽车芯片供应商。其中，瑞萨电子是全球最大的车用微控制单元的供应商；村田制作所是片式多层陶瓷电容器龙头厂商，全球市场占有率超三成。

　　业内人士示意，虽然特斯拉未公然披露这几回上调产物价钱的缘故原由，但连系特斯拉的订价逻辑和公司高管此前的亮相，很洪水平与供应链上遇到的挑战相关。在全球疫情频频、国际形势庞大、自然灾难频仍的靠山下，汽车产业作为供应链最长、全球化水平较高的行业之一，正面临着越来越多的难题，未来或许更多车企将加入到涨价队伍。

　　产业链协同待深化

　　今年头，天下乘用车市场信息联席会展望，2022年海内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，2022年海内新能源乘用车累计销量将跨越550万辆，市场渗透率到达25%左右。

　　“新能源汽车的价钱上涨在一定水平上会抑制需求，未来若是动力电池原质料价钱连续上涨，乘联会或将凭证现实市场情形对新能源汽车整年展望销量举行响应调整。”同时，崔东树建议，车企可以通过提升产物手艺指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。

　　中国电动汽车百人会副理事长董扬示意，当前新能源整车生产企业大部门还没有盈利，市场也不会接受新能源汽车价钱显著高于一致级传统汽车，“此次原质料上涨幅渡过大，单靠产业链的某一环节很难消纳所有上涨，产业链上下游要一致协同，配合分管原质料涨价带来的成本增添”。

　　“除了产业链上下游要共克时艰、共渡难关以外，我们还需要起劲提高新能源汽车能效、适当设置续航里程，以便节约资源。”董扬弥补道。

　　宁德时代董事长曾毓群以为，当前应加速海内锂资源勘探开发，保障供应链平安，同时应增强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效行使水平。

　　广汽埃安总司理古惠南示意，适当削减储能电池的使用量，尤其是出口储能电池的使用量，也有利于缓解当前海内动力电池原质料供应主要，实现“保供稳价”。

　　在诸多不确定因素带来的动力电池供应趋紧压力下，海内整车企业也已最先接纳投资、入股、互助等多种方式，与上游动力电池企业联手，稳固供应链。今年3月1日，欣旺达汽车电池母公司欣旺达电子股份有限公司宣布增资通告，共有19家企业向旗下的欣旺达汽车电池增资24.3亿元，其中就包罗了蔚来、小鹏、理想以及东风、上汽、广汽等整车企业。

【编辑:蒋妍】 ,